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做好服务才能获市场认可针对共享单车目前所面临的尴尬局面，北京工业大学城市交通学院副院长陈艳艳在接受北青报记者采访时表示，2015年后，一批以短期内占领市场为目标的共享单车企业入市，其核心是资本驱动而非以服务为目的。在经历高速膨胀后，因后期运营维护不到位，导致使用者变少，资金无法回笼，坏车及坟场的出现其实早可以预料到。

而时至今日，随着西方新型运输机的不断推陈出新，苏联时期安东诺夫制造的老旧机型也在不断退役。换句话说，安东诺夫设计局失去这个最后的饭碗，也不过是时间问题。图为中国运-20运输机，类似产品的成熟让安东诺夫辉煌不再。正因如此，比起“卖身之后会如何”，乌克兰人实际更担心安东诺夫“卖不出去”。和巴西航空工业、庞巴迪客机分部、西班牙CASA等近年来成功“卖身”的飞机制造企业不同，安东诺夫的设计和制造体系实则都高度依赖俄罗斯，这既使得安东诺夫设计局拿出的“先进设计方案”由于缺少俄罗斯供应链而搁浅作废，更让可能收购的西方企业望而却步——总不能花了钱，还要去和俄罗斯打交道才能开工吧？

章宏韬表示：“目前的发审制我们持乐观态度，证监会站在更高层次上对发审制度进行修正和改革，有利于行业长远发展，也是配合国家战略的需要，我们会积极看待、主动配合，目前我们有不少IPO项目储备，有多个已经报会或正在报会，但是有些发行人基于多种考虑，主动申请撤回，或继续观望，我们也很尊重。”

在大资管时代，金融机构面对的第三方资管市场巨大，发展前景广阔。不过，市场竞争亦十分激烈。对于保险系资管机构而言，其既需要巩固在保险资管领域的固有优势，也需要提升实力，在第三方资管市场争取更大份额。银保监会副主席曹宇日前在2019中国财富论坛上表示，截至今年一季度末，我国金融机构资管产品余额近80万亿元，规模超过金融机构总资产的四分之一。资管业务已经发展成为我国金融业的重要组成部分。

此外，示威人群用一辆工程作业车冲撞巴黎市内的法国政府部门大门，法国政府发言人本杰明·格里沃和一些助手被迫从办公室撤离。事后格里沃说，这不是一次人身攻击，而是一次对法兰西共和国的攻击。以提高燃油税为导火索，这场抗议示威早已演变为法国人对自己收入和马克龙的不满，后者实施的改革被许多法国人视为有利于富人。12月，马克龙承诺暂停加征燃油税，提高工人工资，并为养老金领取者减税。

某保险资管机构负责人认为，潜在发展空间要转化为实际业务规模，必须提高自身竞争力。目前看，保险系资管机构面临的挑战主要来自两方面，一是在大资管时代，各类资管机构充分参与市场竞争，资产业务的产品设计、服务能力和投资收益都需要拿出来进PK；二是在保险资金配置需求不断多元化、标准不断提高的背景下，保险资管机构在保险资金投资领域的传统优势也面临挑战。